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Ducati Diavel publié le 13 mai Coup de tonnerre en , Ducati ouvre les portes de l'Enfer : le Diavel plisse le bitume et nous laisse bouche bée. Huit ans et un plus tard, l'Italien retente le Diable. Cette année, Ducati lance un nouveau Muscle Bike baptisé Diavel Elle a une gueule d'enfer Si vous aimiez le premier Diavel, tout en muscle et en pneu, vous devriez être ravi.

Globalement, il n'a rien perdu de sa superbe. Toutefois, on notera que sa musculature s'est sculptée et les tubulures d'échappements, très Ducati mais aussi très chaudes, ont disparu du flanc droit. La ligne passe maintenant très discrètement sous le Diavel. En terme de finition, même cherchant la petite bête, on a bien du mal à lui trouver des défauts. Il n'y a pas un fil qui dépasse. Ducati a même trouvé le moyen de concevoir une poignée passager escamotable.

L'ergonomie et le confort sont au rendez-vous Arcade de selle fine, guidon large, on a le sentiment d'être assis sur un trail. Sauf que là, on pose les pieds bien à plat de chaque côté dès lors que l'on mesure plus d'1,70 m environ. C'est très confortable en terme d'ergonomie même si on pourrait apprécier d'avoir les pieds légèrement plus en arrière.

Quant à l'amortissement Ohlins, il participe à la sensation de confort même si ses caractéristiques sont plutôt sportive. De son côté, l'instrumentation un écran TFT de toute beauté mais petit un peu basse, regorge d'informations que les presbytes auront peut-être du mal à déchiffrer. En revanche, on appréciera grandement le rétro-éclairage des comodos. Fort heureusement pour les novices, il est accompagné d'une myriade d'assistances électroniques, pour la plupart gérées par une nouvelle centrale inertielle à 6 axes 6D-IMU signée Bosch.

Le Diavel est donc pourvu d'un contrôle de traction DWC Evo réglable sur 8 niveaux, d'un anti-wheeling DWC Evo réglable lui aussi sur 8 niveaux, de modes de conduite Urban ch max , Touring et Sport dans lesquels il est possible de rentrer pour affiner les réglages. Pratiquement à l'aise partout Etonnamment agile lorsqu'il s'agît de se faufiler ou de faire des demi-tours, elle n'est pas incongrue en ville.

On est d'ailleurs surpris par les progrès réalisé en matière de cuisson de l'intérieur de la cuisse. La fonction Grill a disparue au profit d'un mode Cuisson basse-température. Une fois sur route, on se surprend vite à faire frotter les reposes-pieds, bien qu'ils aient été rehaussés. La faute à un sentiment de sécurité et à une facilité à la mise sur l'angle déconcertante. On attaque sans s'en rendre compte tellement la partie cycle est à la hauteur de ce moteur aux prestations dantesques.

Et le freinage, assuré par des étriers monobloc Brembo de sportive, n'est pas en reste. Et une fois sur autoroute, on en finirait presque par se demander si on ne se prévoirait pas un petit roadtrip l'été prochain. Evidemment, la protection n'est pas son fort mais pour rouler à maxi, ça peut tout à fait le faire.

Avis de la rédaction sur Ducati Diavel Et on est bien obligé de se rendre compte que le diable l'emporte. Et il y a fort à parier qu'il n'aurait pas renié ces propos en descendant d'un Diavel Il émane une telle force de cette machine qu'on finit par avoir le sentiment d'être un des quatre cavaliers de l'Apocalypse. Elle dévore le bitume autant que son pneu arrière.

Et qu'est-ce que c'est bon! Reste un détail à aborder, le prix, que l'on peut sans problème qualifier de diabolique. Même une Multi Enduro Touring Pack ne réclame que quelques euros de plus Et si on sort de la famille Ducati, le tarif du Diavel parait encore plus stratosphérique puisque une Indian FTR S, certes moins puissance, est à Finalement, il n'y a que face à une Harley Davidson moins bien équipée, moins puissante mais plus coupleuse que le tarif du Diavel ne choque pas puisque la MoCo demande C'est à se demander si Ducati ne voulait pas faire trop cheap en la proposant à un tarif moins élevé.

Dommage car cette moto mérite assurément d'être essayée. Et que dans bien des cas, ici plus que jamais, l'essayer ce serait l'adopter.

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